A Honda acredita que existe espaço para mais um scooter de baixa cilindrada na linha e agora lança um 150 da família SH
Há um ano a Honda trouxe ao Brasil o scooter SH 300 para concorrer com o bem-sucedido Dafra Citycom 300, oferecendo um projeto mais moderno e sofisticado que emperrou no alto preço de R$ 23. 590 (agora reduzido a R$ 20.990). A marca acredita que entre o SH e o scooter de entrada PCX 150 haja um espaço vago e decidiu lançar o SH 150, com o mesmo motor do PCX, mas um pacote similar ao do 300c: rodas com aro de 16 polegadas, freios ABS, partida sem chave e acabamento mais esmerado (as cores serão dois tons de azul e um prata). Dos R$ 10.300 do PCX e upgrade para o SH custará cerca de R$ 14 mil.
Primeiro ponto que se nota ao subir no novo SH é a diferença do assoalho plano, que facilita o movimento e amplia o espaço para os pés. O segredo é que o tanque de gasolina não fica entre as pernas como no PCX, e sim na extremidade traseira atrás do porta-capacete – passa a comportar apenas um capacete fechado, sem o espaço adicional do PCX suficiente para bolsa, mochila, luvas ou uma capa de chuva.
CONFORTO
O banco é confortável e a altura para se sentar maior do que no modelo de entrada da marca (799 mm contra 761 mm), o que dificultará o acesso de pessoas de menor estatura. Com o sensor de presença no bolso basta girar um botão e dar partida elétrica, sem ter de pegar a chave.
MOTOR
Uma vez com o motor ligado pouco muda em relação ao PCX com seu propulsor que se destaca pelo funcionamento silencioso e de baixa vibração, fatores que contribuem para o conforto no trânsito, e se estiver ativado segue desligando o motor após 3 segundos com o scooter parado (num semáforo, por exemplo) e o religando automaticamente quando se gira a manopla para acelerar. O que fica evidente andando com o SH é a dinâmica trazida pelas suspensões e rodas de aro 16. Aumentam a segurança para enfrentar a buraqueira das ruas brasileiras, embora custe algo de agilidade nas mudanças de direção quando comparada a dos aros 14 moto. Vale a pena, até porque a elevação de diâmetro das rodas dos scooters é uma tendencia (aros 10 como do suzuki Burgman hoje exceção).
SUSPENSÃO
As suspensões do SH também têm mais curso (100 mm na dianteira e 95 mm atrás, contra 89 mm e 79 mm respectivamente no PCX), contribuindo bastante para o conforto. A primeira geração do PCX sofria com a frequência com que batia no fim do curso, já a geração atual previne esse efeito com carga excessiva, que as torna “duras” e desconfortáveis. outro item que posiciona o SH 150 em vantagem técnica é o ABS nas duas rodas para prevenir travamentos, mantendo boa potência e precisão no tato que são características dos sistemas da Honda. Está claro que o SH oferece vantagens sobre o PCX, mas é difícil prever se o comprador estará disposto a pagar a diferença. O resultado dessa equação é imprevisível e pode ir além da atração de novos compradores de scooter premium, causando alguma canibalização do PCX ou do próprio SH 300.
Motor: 149, 3cc, 1 cilindro, 2 válvulas, comando simples no cabeçote, refrigeração líquida
Diâmetro X Curso: 57,3 mm X 57,9 mm
Taxa de compreensão: N/D
Potência: 10,8 cv a 7,500 rpm
Torque: 1,4 kgf,m a 6,250 rpm
Alimentação: Injeção eletrônica
Câmbio: Automático cvt
Chassi: Underbone de aço
Suspensões: Garfo telescópico na dianteira e biamortecida com ajuste de pré-carga na traseira
Pneus: 100/80-16 na dianteira e 120/80-16 na traseira
Freios: Discos de 240 mm na dianteira e na traseira, com pinças de 2 e 1 pistões respectivamente
Comprimento: 2.026 mm
Largura: 740 mm
Altura: 1.150 mm
Altura do banco: 799 mm entre-eixo: 1,340 mm
Distância do solo: 146 mm
Peso: 129 kg (seco)
Tanque de combustível: 7,5 litros